吉利收购沃尔沃，相信每一位关注汽车的朋友都必须要知道这件事。然而在收购多年之后，吉利大潮势不可挡，吉利终于按耐不住打算放个大招：展示三台以沃尔沃1.5T发动机为基础的混合动力系统。那么它究竟实力如何？我们下文一点点为你讲解。

  这个问题就要从吉利、领克与沃尔沃三家公司的关系上来说了。首先，吉利收购了沃尔沃，但这并不意味着吉利就能直接用沃尔沃的技术，因为在收购的时候，合同当中有明确关于技术限制方面的条款：前东家福特要求沃尔沃不可将原来在福特旗下开发的技术与第三方共享。也就是说，吉利收购的沃尔沃，虽然是一家具备福特和沃尔沃双重技术的车企，但在刚刚收购的时候，吉利品牌并不能直接用这些技术。那么，如今吉利品牌为何又能直接利用这些技术了呢？这就要说到关于这三家公司之间的股权关系了，当然，涉及到这方面内容的时候，我们还需要将吉利集团和时空方程两家公司带进来一起说。

  那在此之前，即便是与福特没有交集的Drive-E发动机，吉利品牌又为何不采用沃尔沃的发动机产品呢？这里的原因还有很多：首先，两个品牌之间的定位是存在比较大差异的，如果吉利直接采用了沃尔沃品牌的发动机，那么势必会让沃尔沃品牌定位受一定的影响；而对于吉利来说，如果采用了沃尔沃主导开发的Drive-E系列发动机，那么吉利品牌的车型价格也不会是现在这个水平了。

  但吉利集团斥巨资收购沃尔沃，绝不可能看着沃尔沃的技术完全不给吉利品牌汽车用，怎么样才能做好这其中的转化关系？正如上文所述，吉利集团与沃尔沃合资成立一家叫做时空方程的研发公司，之后，沃尔沃带来了自己开发的SPA架构平台与Drive-E四缸发动机，而吉利集团则负责投钱，与沃尔沃一同开发CMA架构平台，并优化升级Drive-E系列发动机，而后再根据品牌车型的区别进行一定区别改进，投放到三个品牌的车型当中，实现技术共享。

  总结起来就是，吉利品牌起初不用沃尔沃技术，是因为早先的排他条款和品牌定位原因，而后吉利集团与沃尔沃合资成立研发中心，一起开发完善Drive-E发动机和CMA平台，并在之后投放到吉利与沃尔沃合资的领克品牌车型当中。如今，吉利品牌需要借助合资研发中心的技术资源，开发全新混动系统，故形成了我们车展上看到的这套具备沃尔沃技术加持的吉利混动系统。

  第一个我们要说到的吉利全新混动系统，是一套基于全新1.5T发动机所搭建起来的轻混动力总成。单从技术角度来说，它与目前海外亮相的全新奥迪A6有着异曲同工之妙：通过更换48V启发电一体机实现轻混，以达到节油节能的效果。

  这套基于48V电源系统的轻混动力总成技术，其实也并非是什么非常先进的技术。这种混动系统属于最初级的P0混动（P代表Position，也就是位置，而P0也就代表着电机位于发动机前端，与皮带张紧轮相连），简单来说，是通过一台更高电压和功率的启发电一体机，减小发动机负荷（甚至于在部分滑行工况下实现停机），让发动机能够迅速启动的同时，也能起到充电的作用，实现节油减排。

  而这项微混技术，现阶段受到了很多欧系品牌的青睐，在国内，诸如长安、奇瑞等品牌也都有这项技术的储备。它的优点是改进成本低，与发动机的适配性很好，属于花小钱就能见效的节能减排技术。当然，我们必须得说的是，48V P0微混技术仅仅是更换了一个启发电一体机，其节油效果比较有限，从我们不难发现到的情况去看，这项技术大概可以在一定程度上完成8%-15%的节油效果。

  说完了P0混动，下面我们来说一个更为复杂的混动系统：变速箱集成电机的混动系统。同上面一样，这套混动系统同样是基于三缸1.5T发动机演变而来，只不过这次我们要加上7速双离合变速箱一起来看。

  这套结构说来也并不复杂，它与本届车展上领克展台上的那套CMA平台1.5T混动系统展示表现出了高度一致性。二者都采用了1.5T三缸发动机+7速双离合器变速箱，并且在变速箱内集成一个驱动电机，并联在变速箱的输出端，实现辅助驱动、纯电动行驶与发电三种功能。

  相比领克展示的混动系统而言，这套混动系统采用了膨胀比大于压缩比的米勒循环，故在理论热效率方面，它要高于领克/沃尔沃P3混动上的那台1.5T发动机，经济性更好一些，你姑且可以看做它是领克/沃尔沃1.5T P3混动系统的米勒循环版本。

  这样的混动结构在欧系品牌当中比较主流，与P2混动不一样的是，P3混动能轻松实现“绕开变速箱”的纯电动驱动，而P2结构则是位于变速箱输入端，更多地是协同发动机进行扭矩补充等驱动方式，无关孰好孰坏，只是实现逻辑不同罢了。

  说完了轻混和P3混动系统，最后我们要提到的这套动力总成则与前两者大不同，为何我要这么去说？因为在前两种混动形式当中，汽油机是直接参与驱动的，而增程系统的汽油发动机则不直接执行车辆驱动工作。

  有人可能会说了：与其这么折腾，为何不让发动机直接负责驱动车辆？如此过渡其动能转化率会不会很低？恰恰相反，由于发动机不直接参与驱动，故在传递效率上，发动机不存在很大的传递损失，可以把发动机做出的功直接转化成电能，而后又由于电力的传输效率很高，故总系统的动能转化率理论上反而比发动机直接驱动要高一些，而这也正是很多增程式混动车型续航能力长的原因。

  单从技术方面来看，本次吉利展示的三套混动系统都是基于沃尔沃三缸发动机技术而来的。轻混与增程系统在发动机方面直接“照搬”领克/沃尔沃的1.5T发动机，而在P3混动方面，吉利则更看重热效率优化，采用了歧管喷射+米勒循环设计，这一点是有别于领克和沃尔沃发动机的一个亮点。那么，这三套“国际接轨”的混动总成，你是否与我一样非常期待它们装车之后的表现呢？

  声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉

  和锅炉、汽轮机、热力网和用热设备、水库、水轮机以及核电厂的反应堆等组成的

  电动汽车（HEV）依然保持着较高的市场占有率。本产品在低速行驶和加速时以电机为

  是指发动机和电动机的结构纵向排列，电机与发动机通过一个简单的单向离合器连接。这种

  3.5升V型6缸发动机与最大输出功率为50千瓦的电机组合。通过将电机置于液力变矩器通常安装的位置，外观、尺寸和重量几乎与普通V6发动机加AT变速箱的

  的最佳技术选择。塑料光纤 (POF) 通信在电磁干扰 (EMI) 和电磁敏感性 (EMS) 方面具有非常出色的性能。POF 对电磁场具有

  一般是在固定道路行驶，固定时间运行，每日运行的总里程大多在100km左右。在这种情况下，传统的内燃机汽车油耗和排放都很差，而

  当今的汽车正朝着提供高能效同时对环境影响降至最低的方向发展。但就长远而言，以非石油为基础的

  时必须克服的一个重大问题。当高压逆变电源和其他电源进行高频切换时，共模噪声（又称 dV/dt 噪声）便在

  驱动器内各种 dV/dt 噪声的来源，并提出一些方法来最好能够降低噪声对驱动电子设备的影响。

  中核心设备是用电机以及控制器。用电机和控制器的性能直接影响着新能源汽车的整体性能。传统能源日益紧张，新型能源方兴未艾。加强对新型能源

  ”由电调、电机和桨片组成。本节，你将会了解到如何按照自己的要选择一套四轴飞行器的“

  汽油-电动车辆，Prius使两者结合了，并最大化每个的强项和补足他们的弱项。 在

  非常热门的两箱掀背车，那就是福特福克斯，福克斯是目前中国市场销量最好的福特汽车之一。近日，据外国媒体报道，2021年

  ，全新设计的外观，增加了新的信息娱乐技术和新的现代智能感应主动安全功能和驾驶辅助

  效率提高了30%，并且能使车辆达到普通汽油车2倍以上的燃油经济性，同时，由于采用了从起步瞬间就可输出最大扭矩的电动机，实现了顺畅而强劲的车辆加速性能。

  模式下油耗较高，有些车况下噪声较大，甚至遇到电网波动或者雷击时充不进去电的现象等等，本文介绍行业“大鳄”奥迪A6 PHEV

  宝马逐步淘汰永磁电机（permanent magnet motors），转而将电动机置于

  ，其英文名为China Hybrid System，简称CHS，直译为中国

  似乎非常牛逼哄哄，实际上其工作方式是如何的？下面我们对它进行“煎皮拆骨”。

  结构、控制复杂，传统开发风险高、周期长、成本高等问题，采用后向仿真的思想，应用Simulink仿真工具，对其

  电池与电机驱动模块，所以电动汽车具有更为复杂的控制体系和结构。电动汽车各个模块之间的沟通交流的有效性直接影响了电动汽车的行驶效率和能耗，在

  汽车既包含了发动机，也包含了电动机，正常行驶过程中主要由燃油发动机驱动，电量充足时由

  一体化进程，保证了此次长征六号的成功发射。 长征六号运载火箭在控制上采用高压

  ，先关闭，然后重新再启动内燃机，用以降低引擎空转（例如等待交通信号灯或堵车时频繁停车）时间。轻度

  简介 当今的汽车正朝着提供高能效同时对环境影响降至最低的方向发展。但就长远而言，以非石油为基础的

  似乎是最具前景的解决方案；与此同时，汽车工业正在推出基于现存技术引入更多改进。一项主要趋势

  日前，我们通过国外媒体获悉，大众旗下的全新小型SUV——T-ROC量产版有望搭载一套全新的48V轻度

  随着地球环境每况愈下，新能源汽车行业蒸蒸日上，全世界汽车企业纷纷推出各种新能源汽车，最近大众、通用、本田、宝马以及比亚迪、

  评选实车测试当天，记者对现场评委会专家进行了采访。一方面，各位专家对五年来新能源汽车企业在

  匹配、整车装配工艺等方面取得的进步表示肯定;另一方面，提出了六个与车辆

  德国西门子和法国汽车零部件供应商法雷奥发布联合声明，双方将联合声明，为全球市场的电动汽车和

  当今的汽车正朝着提供高能效同时对环境影响降至最低的方向发展。但就长远而言，以非石油为基础的

  似乎是最具前景的解决方案；与此同时，汽车 工业正在推出基于现存技术引入更多改进。一项主要趋势是

  设计中不同原厂的解决方案和技术要点，同时整合了相关电路设计资料供读者享用！

  设计中不同原厂的解决方案和技术要点，同时整合了相关电路设计资料供读者享用！

  电动客车进行方案设计的方法。通过城市公交驾驶循环数据和整车既定参数，计算出整车

  在传统内燃机上的启动电机(一般为12V)上加装了皮带驱动启动电机(也就是常说的Be

  简要介绍了Profibus 现场总线技术,给出了基于Profibus 的

  的组成和原理,分析了全数字直流调速装置的参数设置并给出了编程思路,最后介绍了网络通信程序的设计。某风洞